La problem\u00e1tica de frecuencias en el transporte p\u00fablico, una de las mayores quejas ciudadanas en Quer\u00e9taro, se relaciona a aspectos como la falta de unidades, su mantenimiento, rentabilidad y el monitoreo ineficiente de las autoridades del Instituto Queretano del Transporte (IQT) y las empresas concesionarias.<\/p>\n
Jos\u00e9 Urquiza Ruiz, integrante del Consejo Tem\u00e1tico de Urbanismo y Movilidad del Municipio de Quer\u00e9taro, destac\u00f3 estas fallas luego de los se\u00f1alamientos ciudadanos respecto al tiempo que se toman en esperar una ruta de manera cotidiana.<\/p>\n
Agreg\u00f3 la falta de mantenimiento de las unidades como el primer factor de que existan insuficientes unidades en operaci\u00f3n.<\/p>\n
“La situaci\u00f3n internacional (a partir de la pandemia) ha hecho que no existan suficientes refacciones ni para autom\u00f3viles y autobuses. No hay suficientes partes y Qrob\u00fas no tiene una previsi\u00f3n de refacciones ni esquemas de mantenimiento para que sus unidades funcionen mejor. Aparte de que los operadores suelen maltratarlos”.<\/p>\n
En segundo t\u00e9rmino, explic\u00f3 que la visi\u00f3n de anteriores administraciones se focaliz\u00f3 en la rentabilidad del transporte p\u00fablico, tomando la decisi\u00f3n de reducir el n\u00famero de unidades y su frecuencia para que en cada autob\u00fas se subieran m\u00e1s usuarios, contraviniendo una l\u00f3gica de derecho humano a la movilidad con la parte de eficiencia econ\u00f3mica.<\/p>\n
“Se tiene esta visi\u00f3n y no puedes llenar los autobuses todo el tiempo para que sean rentables, tienes que tener un enfoque de servicio al usuario, aunque el autob\u00fas vaya vac\u00edo o semilleno. Por eso muchas ciudades, para resolver eso, han hecho subsidios, sobre todo en zonas de baja demanda”.<\/p>\n
Asimismo, entre las respuestas a la problem\u00e1tica de la frecuencia, afirm\u00f3 que obedece a lo que denomin\u00f3 como “efecto gusano”; es decir, cuando 3 o m\u00e1s unidades de la misma ruta se amontonan en los paraderos, uno seguido del otro, aun existiendo un monitoreo por parte del IQT, al que se\u00f1al\u00f3 como deficiente por su falta de actualizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
“El IQT monitorea en tiempo real, a trav\u00e9s de GPS, d\u00f3nde est\u00e1 cada autob\u00fas todo el tiempo, y se supone que dicen a los operadores que aceleren o vayan m\u00e1s lento para que no se pegue un autob\u00fas a otro (…) De parte de la central de monitoreo no han actualizado su tecnolog\u00eda y hay pocas personas en ello para lo que se requiere; es pobre la inversi\u00f3n en infraestructura para esto”.<\/p>\n
Sin embargo, tambi\u00e9n indic\u00f3 que esto se relaciona con los operadores, quienes transitan a m\u00e1xima velocidad, muchos de ellos j\u00f3venes inexpertos, quienes no tienen una formaci\u00f3n adecuada con un enfoque de transporte p\u00fablico, esto debido a que las condiciones laborales no son las adecuadas para los transportistas, por lo que las concesionarias tienen que acudir operadores con estas caracter\u00edsticas, que no acatan las normas se\u00f1aladas y forman parte de la deficiencia del servicio.<\/p>\n
Con informaci\u00f3n de Diario de Quer\u00e9taro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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